Kia Rio modellərində katalizatorun dağılaraq mühərrikin içinə sovrulması nədir?

Avtomobilini idarə edərkən hər şey normal görünə bilər. Lakin mühərrikin daxilində səssiz və təhlükəli proseslər gedə bilər. Sürücü bunu hiss etmədən maşın yavaş-yavaş ciddi zədələr alır. Bu vəziyyətin əsas səbəblərindən biri katalizatorun dağılması və onun qırıntılarının mühərrikin içinə sovrulmasıdır. Kia Rio sahibləri arasında bu problem tez-tez müşahidə olunur və çox vaxt gec fərq edilir.
Avtomobil işləyir, hərəkət edir, amma mühərrikin daxilində artıq aşınma prosesi başlayır. Sürücü problemi hiss edənə qədər zədələr böyüyür və təmir xərcləri artır. Katalizator avtomobilin eqzoz sistemində yerləşən mühüm bir hissədir. Onun əsas vəzifəsi mühərrikdən çıxan zərərli qazların tərkibini dəyişərək onları daha az zərərli hala gətirməkdir.
Mühərrik işlədikdə müxtəlif qazlar yaranır. Bu qazlar birbaşa havaya buraxılarsa insan sağlamlığı və ətraf mühit üçün təhlükə yarada bilər. Katalizator bu qazları xüsusi daxili quruluş vasitəsilə süzgəcdən keçirir və onların tərkibini dəyişir.
Katalizatorun əsas funksiyası karbonmonoksid, azot oksidləri və yanmamış yanacaq qalıqlarını kimyəvi reaksiyalar vasitəsilə daha təhlükəsiz qazlara çevirməkdir. Mühərrikdən çıxan qazlar katalizatorun içindən keçərkən burada xüsusi metalların iştirakı ilə reaksiyaya girir. Bu proses nəticəsində zərərli maddələrin təsiri azalır.

Kia Rio modellərində katalizator sistemi

Kia Rio modellərində katalizator mühərrikə çox yaxın məsafədə yerləşdirilir. Bu yerləşdirmənin əsas səbəbi katalizatorun mümkün qədər tez isinməsini təmin etməkdir. Çünki katalizator yalnız müəyyən temperaturdan sonra effektiv işləməyə başlayır və zərərli qazları neytrallaşdırır. Mühərrik işə düşən kimi katalizatorun qızması, ekoloji normalara daha tez uyğunlaşmaq məqsədi daşıyır. Lakin bu yaxınlıq uzunmüddətli istifadə zamanı ciddi problemlərə səbəb ola bilər. Mühərrikdən çıxan yüksək temperatur katalizatora birbaşa ötürülür. Bu da onun daxili quruluşuna mənfi təsir göstərir. Zaman keçdikcə keramika quruluş zəifləyir. İstilik yüklənməsi artır və materialın dözümlülüyü azalır. Xüsusilə şəhər şəraitində tez-tez dayanıb hərəkət edən avtomobillərdə katalizator daha çox temperatur dəyişkənliyinə məruz qalır. Bu da istilik stressinin artmasına və daxili pətəklərin sıradan çıxmasına gətirib çıxarır. Mühərrikdə yanma prosesi ideal səviyyədə olmadıqda, yandırılmamış yanacaq katalizatora daxil olur. Burada əlavə istilik yaranır. Bu vəziyyət katalizatorun normal iş rejimini pozur və daxili hissələrin zədələnmə riskini yüksəldir.

Hansı mühərriklər risk altındadır

Kia Rio modellərində 1.4 və 1.6 benzin mühərrikləri daha yüksək risk qrupuna daxildir. Bu mühərriklərdə katalizator birbaşa eqzoz kollektorunun içərisində yerləşir. Bu isə o deməkdir ki, mühərrikdən çıxan isti qazlar heç bir məsafə qət etmədən birbaşa katalizatora daxil olur. Nəticədə katalizator daim çox yüksək temperatur altında işləməli olur. Bu uzunmüddətli istilik təsiri keramika pətəklərin tez sıradan çıxmasına səbəb olur. Xüsusilə sürücülər maşını yüksək dövrlərdə istifadə etdikdə, katalizatora düşən istilik yükü daha da artır. Mühərrikdə alışma sistemində problem olduqda, yandırılmamış yanacaq katalizatora düşür. Burada yanmağa davam edir. Bu isə daxili temperaturu normadan qat-qat yüksəldir. Bu mühərriklərdə katalizatorun birbaşa kollektor daxilində yerləşməsi onun dəyişdirilməsini də çətinləşdirir və xərci artırır. Çünki adi katalizator dəyişimi ilə müqayisədə daha çox sökülmə işləri tələb olunur. Risk altındakı bu mühərriklərdə vaxtında texniki baxış aparılmadıqda, problem daha da böyüyür və mühərrik üçün təhlükəli vəziyyət yaranır.

Zavod katalizatorunun quruluşu

Zavoddan quraşdırılan katalizatorun daxili quruluşu keramika əsaslı pətək sistemindən ibarətdir. Bu pətəklər çox nazik və həssas materialdan hazırlanır. Məqsəd qazların keçidi zamanı maksimum təmas səthi yaratmaqdır ki, kimyəvi reaksiyalar daha effektiv baş versin. Lakin bu nazik quruluş uzunmüddətli istilik təsiri altında zəifləyir. Vaxt keçdikcə keramika materialda mikro çatlar yaranır. Bu çatlar əvvəlcə gözlə görünməsə də, zamanla böyüyür. Pətəklər qopmağa başlayır. Qopan hissəciklər egzoz axını ilə hərəkət edir. Bəzən geri istiqamətdə mühərrikə doğru sovrulur. Bu isə artıq katalizator probleminin ən təhlükəli mərhələsidir. Zavod katalizatorları ekoloji standartlara uyğun hazırlandığı üçün iç strukturu çox sıxdır. Bu sıxlıq zamanla qaz axınının çətinləşməsinə səbəb olur. Qaz rahat çıxa bilmədikdə daxildə təzyiq yaranır. Keramika hissələr daha tez zədələnir. Keyfiyyətsiz yanacaq istifadə edildikdə katalizatorun içində çöküntülər əmələ gəlir. Bu çöküntülər pətəklərin məsamələrini bağlayır və daxili temperaturun artmasına səbəb olur. Nəticədə katalizatorun xidmət müddəti xeyli qısalır və dağılma prosesi sürətlənir. Zavod katalizatorunun quruluşu həm effektiv, həm də riskli sayılır. Zamanında nəzarət edilmədikdə, bu quruluş mühərrik üçün ciddi təhlükəyə çevrilə bilər.

Katalizator niyə dağılır?

İndi əsas sualı aydınlaşdıraq. Katalizator niyə sıradan çıxır və niyə öz funksiyasını itirir?. Bu problem birdən-birə yaranmır. Uzun müddət ərzində yığılan xırda problemlər sonda böyük nasazlığa çevrilir. Katalizatorun dağılması bir çox faktorun birgə təsiri nəticəsində baş verir. Mühərrikin düzgün işləməməsi, yanacağın keyfiyyəti, istilik yükü və texniki baxımsızlıq bu prosesin əsas səbəbləri sırasındadır. Sürücülərin çoxu katalizatorun vəziyyətinə fikir vermir. Çünki o, gözlə görünən hissə deyil. Amma məhz bu diqqətsizlik katalizatorun vaxtından əvvəl sıradan çıxmasına şərait yaradır.
Mühərrikdə yanma prosesi ideal olmadıqda, katalizator artıq yüklənir. Yanacaq tam yanmadıqda, onun qalıqları birbaşa katalizatora düşür. Burada əlavə istilik yaranır və daxili quruluş zədələnir. Mühərrikin sensorları düzgün işləmədikdə qarışıq zənginləşir. Yəni lazımi miqdardan artıq yanacaq püskürür. Bu da katalizator üçün əlavə yük deməkdir. Zaman keçdikcə keramika pətəklər zəifləyir. Çatlar əmələ gəlir və sonda parçalanma başlayır.

Keyfiyyətsiz yanacaq

Katalizatorun sıradan çıxmasının ən əsas səbəblərindən biri keyfiyyətsiz yanacaqdır. Oktan göstəricisi aşağı olan və müxtəlif qatqılarla qarışdırılmış benzin mühərrikdə normal yanma yaratmır. Yanma prosesi qeyri-stabil olur və yanacaq tam şəkildə yanmır. Nəticədə yanmamış benzin birbaşa eqzoz sisteminə keçir və katalizatora daxil olur.
Katalizatorun içərisində bu yanacaq qalıqları yanmağa davam edir. Bu isə normal iş temperaturundan xeyli yüksək istilik yaranmasına səbəb olur. Daxili keramika quruluş bu temperatur yüklənməsinə davam gətirmir və tədricən zəifləyir. Vaxt keçdikcə pətəklər əriməyə başlayır, strukturu pozulur və xırda hissəciklər qopur. Bu proses bir dəfə baş verdikdən sonra artıq katalizator əvvəlki funksiyasını yerinə yetirə bilmir.
Keyfiyyətsiz yanacaq katalizatorun üzərində çöküntülərin yaranmasına səbəb olur. Bu çöküntülər qaz axınının qarşısını alır. Daxili təzyiqi artırır və temperaturun daha da yüksəlməsinə şərait yaradır. Bu da katalizatorun dağılma prosesini sürətləndirir.

Mühərrikin düzgün işləməməsi

Mühərrikin texniki vəziyyəti katalizatorun ömrünə birbaşa təsir edir. Şamlar köhnəlibsə və ya alışma sistemi düzgün işləmirsə, yanacaq silindrlərdə tam yanmır. Yanma prosesi yarımçıq qalır və yanacaq qalıqları eqzoz sisteminə ötürülür.
Bu qalıqlar katalizatorun içində yanmağa davam edir. Normalda katalizator yalnız təmizləmə funksiyası yerinə yetirməlidir. Lakin burada artıq yanma prosesi baş verir. Bu isə daxili temperaturu normadan qat-qat artırır. Keramika material belə yüksək temperaturda uzun müddət davam gətirə bilmir və quruluşu zəifləyir. Mühərrikdə yağ yandırma problemi olduqda, yağ buxarları da katalizatora düşür. Bu isə katalizatorun üzərində əlavə çöküntülər yaradır. Çöküntülər pətəklərin məsamələrini bağlayır. Qaz axını çətinləşir. Qaz rahat çıxa bilmədikdə daxildə təzyiq artır. Qısası, kalizatorun dağılması sürətlənir.
Sensor nasazlıqları da mühərrikin düzgün işləməməsinə səbəb olur. Məsələn, lambda zond səhv oxunuş verdikdə, yanacaq qarışığı pozulur. Bu isə katalizatora əlavə yük yaradır və onun xidmət müddətini azaldır.

Normadan artıq qızma

Katalizatorun sıradan çıxmasının digər əsas səbəbi həddindən artıq qızmadır. Uzun müddət yüksək sürətlə hərəkət etmək, mühərriki yüksək dövrlərdə istifadə etmək katalizatorun üzərinə böyük istilik yükü qoyur. Mühərrikdən çıxan qazların temperaturu bu zaman normadan xeyli yüksək olur.
Xüsusilə isti havalarda və ağır yüklə hərəkət zamanı bu problem daha da kəskinləşir. Katalizatorun daxili keramika quruluşu müəyyən temperatur həddinə qədər dözümlüdür. Lakin bu hədd aşılarsa, material əriməyə başlayır. Ərimə nəticəsində pətəklər bir-birinə yapışır, qaz keçidi daralır və daxili təzyiq yüksəlir.
Bu proses davam etdikcə katalizator artıq normal işləyə bilmir. Zamanla ərimiş hissələr qopur və dağılma başlayır. Sürücü isə bunu çox vaxt gec hiss edir. Çünki ilkin mərhələdə açıq əlamətlər olmaya bilər.

Katalizator necə mühərrikə sovrulur?

Ən təhlükəli mərhələ məhz buradan başlayır. Katalizator dağılmağa başladıqdan sonra onun daxili hissəcikləri egzoz sistemi boyunca hərəkət edir. Normal şəraitdə qaz axını mühərrikdən çıxış istiqamətində olur. Lakin katalizator tutulduqda bu axın pozulur. Eqzoz sistemi tıxandıqda qaz çıxışı çətinləşir. Qazlar normal şəkildə xaric ola bilmədikdə geri istiqamətdə təzyiq yaranır. Bu təzyiq mühərrikin işləmə prosesinə birbaşa təsir edir və təhlükəli vəziyyət yaradır.

Geri təzyiq problemi

Dağılmış katalizator hissəcikləri eqzoz borusunu və katalizatorun çıxış hissəsini qismən və ya tam bağlayır. Qazlar çıxmağa yer tapmadıqda sistem daxilində təzyiq artır. Bu geri təzyiq mühərrikə doğru yönəlir. Mühərrik işlədikcə silindrlərdə təzyiq dəyişir. Bu dəyişikliklər eqzoz kanallarına təsir göstərir. Geri təzyiq zamanı katalizatordan qopan keramika hissəcikləri mühərrikə doğru hərəkət edir. Bu hissəciklər egzoz klapanları vasitəsilə silindrlərin içinə daxil ola bilir. Bu vəziyyət artıq mühərrik üçün ciddi təhlükə yaradır. Çünki silindrin içərisinə düşən sərt keramika hissələri metal səthlərə zərər verir.
H4: Qaz axınının dəyişməsi
Normal halda qaz axını mühərrikdən çıxış istiqamətində olur. Lakin katalizator tutulduqda bu axın dəyişir. Qazlar geri istiqamətdə hərəkət etməyə başlayır. Bu zaman katalizatorun dağılmış hissəcikləri də qazla birlikdə geri daşınır. Bu hissəciklər silindrlərin içinə düşdükdə porşenlərə, silindr divarlarına və klapanlara zərər verir. Səthlər cızılır, porşen halqaları sıradan çıxır və kompressiya aşağı düşür. Nəticədə mühərrikin gücü azalır, yağ sərfiyyatı artır. Ümumi işləmə keyfiyyəti kəskin pisləşir. Bu mərhələdə artıq problem təkcə katalizatorla məhdudlaşmır. Mühərrikin özü də ciddi zədələnmiş olur və təmir xərcləri dəfələrlə artır. Buna görə katalizatorun dağılma əlamətləri hiss edilən kimi vaxt itirmədən yoxlama aparmaq çox vacibdir.

Mühərrikə dəyən zərər

Bu mərhələdə artıq problem ciddi ölçülərə çatır və zərər yalnız katalizatorla məhdudlaşmır. Katalizatordan qopan keramika hissəcikləri mühərrikin içinə daxil olduqda mexaniki aşınma başlayır. Bu hissəciklər sərt quruluşa malikdir. Mühərrikin daxili metal səthləri ilə birbaşa təmasda olur. Nəticədə mühərrikin əsas işlək hissələri zədələnir. Bu zədələr zamanla daha da böyüyür.
Mühərrikin normal fəaliyyəti üçün bütün hissələrin bir-biri ilə dəqiq uyğunluqda işləməsi lazımdır. Silindr, porşen, klapan və digər komponentlər arasında balans pozulduqda mühərrikin ümumi performansı aşağı düşür. Keramika qırıntıları yağlama qatını pozur və metal səthlər birbaşa bir-birinə sürtülür. Bu da temperaturun yüksəlməsinə, sürtünmənin artmasına və hissələrin tez aşınmasına səbəb olur.
Bu vəziyyət uzun müddət davam etdikdə mühərrikin resursu ciddi şəkildə azalır. Sürücü problemin səbəbini bilmədən maşının zəiflədiyini hiss edir. Halbuki daxildə gedən proseslər çox təhlükəlidir. Vaxtında müdaxilə olunmazsa mühərrik tam sıradan çıxa bilər.

Silindr divarlarının cızılması

Silindr divarları mühərrikin ən vacib və həssas hissələrindən biridir. Porşenlər bu divarların içində hərəkət edir. Bu səthin hamar olması mühərrikin düzgün işləməsi üçün əsas şərtdir. Katalizatordan qopan keramika hissəcikləri silindrin içinə daxil olduqda bu hamar səthi zədələyir. Keramika qırıntıları silindr divarlarını cızır və səthdə xırda xətlər əmələ gəlir. Bu xətlər zamanla dərinləşir və silindrin sıxlığını pozur. Nəticədə kompressiya aşağı düşür. Kompressiyanın azalması mühərrikin gücünün zəifləməsinə səbəb olur. Yanma prosesi əvvəlki kimi effektiv getmir və mühərrik daha çox enerji itirir. Kompressiya aşağı düşdükdə mühərrikin işə düşməsi çətinləşir. Səs dəyişir və titrəmə artır. Yağ sərfiyyatı yüksəlir, çünki cızıqlar vasitəsilə yağ yanma kamerasına keçir. Bu isə əlavə xərc və mühərrikin daha tez sıradan çıxması deməkdir.

Porşen və klapan zədələnməsi

Keramika hissəcikləri porşenlərə və klapanlara da ciddi zərər verir. Porşen halqaları silindrin sıxlığını qoruyan əsas elementlərdir. Bu halqalar aşındıqda porşen silindri tam bağlaya bilmir. Nəticədə yanma kamerasında təzyiq azalır və mühərrik gücünü itirir.
Porşen səthində yaranan cızıqlar hərəkəti ağırlaşdırır. Sürtünmə artır, temperatur yüksəlir və mühərrikin işləmə rejimi pozulur. Klapanlar isə yanma kamerasına hava və yanacağın girişini, yanmış qazların çıxışını təmin edir. Keramika hissəcikləri klapan səthinə düşdükdə onların tam bağlanmasına mane olur.
Klapanların tam bağlanmaması yanma prosesini pozur. Mühərrik qeyri-sabit işləyir, titrəmə artır və səs dəyişir. Bu vəziyyət davam etdikdə klapan oturacaqları da sıradan çıxır və əlavə təmir tələb olunur.

Əlamətlər və xəbərdarlıq işarələri

Mühərrikdə bu tip zədələr yarandıqda avtomobil müxtəlif əlamətlərlə bunu göstərir. Sadəcə bu siqnalları vaxtında düzgün başa düşmək lazımdır. Sürücülərin çoxu ilkin mərhələdə bu dəyişiklikləri ciddi qəbul etmir. Lakin məhz bu dövrdə müdaxilə etmək daha ucuz və asandır.
Avtomobilin səsində dəyişikliklər, titrəmə, sürətlənmədə zəifləmə və yanacaq sərfiyyatında artım müşahidə olunur. Bunların hamısı mühərrikin daxilində problem olduğuna işarədir.

Güc itkisi

Ən aydın əlamətlərdən biri mühərrikin gücünün azalmasıdır. Avtomobil əvvəlki kimi sürətlənmir. Qaz pedalına basdıqda cavab gecikir və zəif olur. Xüsusilə yoxuşlarda və yük altında bu problem daha açıq hiss edilir. Sürücü daha çox qaz verməyə məcbur qalır, amma istənilən sürət əldə olunmur. Bu vəziyyət sürmə rahatlığını azaldır və avtomobili idarə etməyi çətinləşdirir.

Yanacaq sərfiyyatının artması

Mühərrik güc itkisini kompensasiya etmək üçün daha çox yanacaq tələb edir. Nəticədə yanacaq sərfiyyatı nəzərəçarpacaq dərəcədə artır. Eyni məsafəni qət etmək üçün əvvəlkindən daha çox yanacaq xərclənir. Bu hal uzun müddət davam etdikdə əlavə maliyyə yükü yaranır. Sürücü səbəbi bilmədən yanacaq xərclərinin artdığını görür. Halbuki əsas problem mühərrikin daxilində baş verən zədələrlə bağlıdır.

Təmir variantları

İndi gələk maddi tərəfə. Katalizatorun dağılması və hissəciklərin mühərrikin içinə sovrulması artıq ciddi problemdir. Təmir variantları zədənin səviyyəsindən asılı olaraq dəyişir. Bəzən sadəcə katalizatoru dəyişmək kifayət edir. Bəzən isə mühərrikdə böyük işlər görülməlidir. Doğru təmir variantını seçmək üçün əvvəlcə dəqiq diaqnostika aparılmalıdır. Hansi hissələrin zədələndiyi müəyyən edilmədən qərar vermək düzgün olmaz. Çünki yanlış müdaxilə problemi daha da ağırlaşdıra bilər.

Katalizatorun dəyişdirilməsi

Əgər zədələr hələ mühərrikə ciddi təsir etməyibsə, katalizatorun dəyişdirilməsi kifayət edə bilər. Bu zaman köhnə katalizator çıxarılır və yerinə yenisi quraşdırılır. Orijinal katalizatorlar daha keyfiyyətli olur və uzun müddət problemsiz işləyir. Lakin qiymət baxımından bahalıdır. Alternativ katalizatorlar isə daha ucuzdur. Amma xidmət müddəti qısa ola bilər. Seçim edərkən keyfiyyət və büdcə nəzərə alınmalıdır.

Mühərrikin əsaslı təmiri

Əgər keramika hissəcikləri artıq silindr, porşen və klapanlara ciddi zərər veribsə, sadəcə katalizatoru dəyişmək kifayət etmir. Bu halda mühərrikin əsaslı təmiri tələb olunur. Mühərrik tam sökülür, silindrlər honlanır, porşenlər və halqalar dəyişdirilir, klapanlar bərpa olunur. Bu proses çox vaxt və peşəkarlıq tələb edir. Bu təmir növü ciddi xərc deməkdir

Təmir variantları

İndi gələk işin maddi tərəfinə. Katalizatorun dağılması və onun hissəciklərinin mühərrikin içinə sovrulması artıq sadə nasazlıq sayılmır. Bu mərhələdə təmir variantları zədənin səviyyəsinə görə dəyişir. Bəzən problem yalnız katalizatorla məhdudlaşır. Bəzən isə mühərrikin daxilində ciddi mexaniki zədələr yaranır. Ona görə də ilk addım dəqiq diaqnostika olmalıdır. Mühərrikin içi kamera ilə yoxlanılır. Kompressiya ölçülür və aşınma səviyyəsi müəyyən edilir. Bu nəticələrə əsasən hansı təmir üsulunun uyğun olduğu seçilir.
Yanlış qərar verildikdə həm əlavə xərc yaranır, həm də problem tam aradan qalxmır. Bəzi sürücülər ucuz həll yolu axtarır, lakin bu sonradan daha böyük problemlərə səbəb ola bilər. Ona görə təmir variantı seçilərkən uzunmüddətli nəticə düşünülməlidir.

Katalizatorun dəyişdirilməsi

Əgər mühərrikdə hələ ciddi mexaniki zədələr yoxdursa, katalizatorun dəyişdirilməsi kifayət edə bilər. Bu zaman köhnə, dağılmış katalizator çıxarılır və yerinə yenisi quraşdırılır. Orijinal katalizatorlar zavod standartlarına uyğun hazırlanır və daha uzunömürlü olur. İstilik davamlılığı yüksəkdir və daxili quruluş daha möhkəmdir. Lakin qiymət baxımından xeyli bahalıdır. Büdcəsi uyğun olanlar üçün bu daha təhlükəsiz seçim sayılır.
Alternativ katalizatorlar isə daha ucuzdur. Lakin material keyfiyyəti orijinaldan zəif ola bilər. Bu da o deməkdir ki, xidmət müddəti daha qısa olur. Bəzi hallarda alternativ katalizatorlar tez sıradan çıxır və problem yenidən ortaya çıxır. Ona görə seçim edərkən təkcə qiymətə yox, keyfiyyətə də diqqət yetirmək vacibdir. Katalizator dəyişdirildikdən sonra mühərrikin işləmə parametrləri də yoxlanmalıdır. Sensorların vəziyyəti, yanacaq qarışığı və alışma sistemi nəzarət altına alınmalıdır ki, yeni katalizator da eyni aqibəti yaşamasın.

Mühərrikin əsaslı təmiri

Əgər keramika hissəcikləri artıq silindrlərə, porşenlərə və klapanlara ciddi zərər veribsə, sadəcə katalizatoru dəyişmək kifayət etmir. Bu halda mühərrikin əsaslı təmiri qaçılmaz olur. Mühərrik tam sökülür. Silindrlər ölçülür, cızıqların dərinliyi yoxlanılır və lazım gələrsə honlama aparılır. Porşenlər və halqalar dəyişdirilir. Klapanlar yoxlanılır, oturacaqlar bərpa olunur. Lazım olan bütün köhnə hissələr yenisi ilə əvəzlənir. Bu proses həm vaxt, həm də peşəkar ustalıq tələb edir. Eyni zamanda bu təmir növü xeyli xərc deməkdir. Ehtiyat hissələrinin qiyməti, ustalıq haqqı və əlavə işlər ümumi məbləği ciddi şəkildə artırır. Mühərrikin əsaslı təmiri son çarə kimi nəzərdə tutulur. Çünki bu mərhələyə çatmamaq üçün problemi erkən aşkarlamaq daha sərfəlidir. Vaxtında katalizator dəyişdirilsə və mühərrik nəzarətdə saxlanılsa, bu qədər böyük xərcə düşmək lazım olmaz.