Audi və BMW: Hansı daha sakit sürüş verir?
Premium avtomobil seqmentində "Audi və BMW" müqayisəsi illərdir həm alıcıların, həm avtomobil mütəxəssislərinin, həm də sürüş həzzinə önəm verənlərin gündəmindən düşməyən mövzulardan biridir. Hər iki marka öz sinfində yüksək texnologiya, dəqiqlik və uzunömürlülük təklif etsə də, onların sürüş fəlsəfəsi bir-birindən kəskin şəkildə fərqlənir. BMW daha çox dinamiklik, aqressiv idarəetmə və sürücü yönümlü davranış üzərində fokuslanır. Yəni sükan reaksiyası, yol tutuşu və sürüş kəskinliyi ön plandadır. Audi isə sakitlik, premium səssizlik, titrəməsiz kabin və maksimal rahatlıq üzərində çalışır. Bu səbəbdən "Hansı daha sakit sürüş verir?" sualına sadə cavab vermək mümkün deyil. Hər iki markanın bu sahəyə yanaşması onların mühəndislik irsindən, süspansiyon quruluşundan və fonoizolyasiya strategiyasından qaynaqlanır.
Audi uzun məsafələrdə yorğunluq yaratmayan səssiz kabin hədəfləyir. BMW isə sürücüyə daha çox hissiyat vermək üçün bu səssizliyi qismən azaltmağı seçir. Yəni bir markanın üstünlüyü digərinin çatışmazlığı deyil, sadəcə fərqli fəlsəfənin nəticəsidir. Lakin soyuq analiz və real testlər göstərir ki, sakit, səs keçirməyən və vibrasiyasız sürüş baxımından Audi çox halda BMW-dən bir addım öndədir. BMW isə daha çox idarəetmə həzzi və yol hissiyatına üstünlük verdiyi üçün kabin səssizliyini bir qədər feda edir. Bu məqalədə hər iki markanın yanaşmasını və Audi-nin niyə daha sakit sürüş təklif etdiyini izah edirik.
Audi sürüş rahatlığı
Audi sürüş komfortuna xüsusi diqqət ayıran markadır. Bu, yalnız lüks sinif modellərdə deyil, A4, Q3 və A6 kimi orta seqment modellərdə belə hiss olunur. Audi-nin mühəndisliyi mərkəzində "NVH optimizasiyası" dayanır . Noise (səs), Vibration (titrəmə) və Harshness (sərtlik) səviyyəsinin minimuma endirilməsi mövcuddur. Marka bunu yalnız qalın şüşələr və səssizlik materialları ilə deyil, həm də süspansiyon tənzimləməsi, mühərrik dayaqları, aerodinamik struktur və kabin izolasiya texnologiyaları ilə təmin edir. Bu səbəbdən Audi modellərində səs-küyün kabinə keçməsi BMW-yə nisbətən xeyli az olur. BMW isə yol hissiyatını artırmaq üçün müəyyən səsləri şüurlu şəkildə saxlayır. Bu, hər iki markada fərqli sürüş ruhu yaradır.
Audi səs komfortu niyə daha yüksəkdir?
Audi brendi uzun illərdir ki, premium səssizlik və vibrasiyasız sürüş baxımından bazarda liderlərdən biri hesab olunur. Bunun səbəbi yalnız qalın şüşələrdən ibarət deyil. Audi modellərində qapıların iç və xarici qatlarında əlavə səs udan təbəqələr yerləşdirilir. Alt hissədə səs-kəsici panellərdən istifadə olunur, həm salonun, həm də kuzovun strateji nöqtələrində fono-absorbsiyalı materiallar inteqrasiya edilir. Qapıların bağlanma səslərində belə bu keyfiyyət hiss olunur. Ağır, dolğun və premium səs izolyasiyasının nəticəsi olan "solid" bağlanma effekti var.
Şüşələrin qalınlığı BMW ilə müqayisədə daha çox səs kəsmə yönümlüdür, külək tunel testlərində Audi daha aşağı dB səviyyəsi təqdim edir. Yolun kobud səthindən gələn səs, təkər uğultusu və hava axınının kabinə ötürülməsi Audi-də daha az eşidilir. Bu səbəbdən həm şəhər sürüşündə, həm də uzun magistral səfərlərdə Audi modelləri daha "sakit kabin" hissi yaradır və sürücünü yorulmadan uzun məsafə qət etməyə imkan verir.
Audi süspansiyon sistemi
Audi-nin üstünlüklərindən biri də süspansiyon sisteminin xüsusi komfort yönümlü tənzimləməsidir. Marka A6, A7, A8, Q5 və Q7 kimi modellərdə adaptiv hava asqısı, Comfort Mode, Drive Select və adaptiv amortizator sistemlərindən istifadə edir. Bu texnologiyalar yoldakı kiçik çuxur və vibrasiyaları "udaraq" kabin içində hiss edilməsini minimuma endirir.
Hava asqısı olan modellərdə avtomobil yoldakı nahamarlıqları sanki "yoxa çıxarır". Çünki hava yastıqları sürüş zamanı həm səviyyəni sabit saxlayır, həm də hər bir çuxura yumşaq şəkildə reaksiya verir. Bu, BMW-dəki daha sərt və sport yönümlü süspansiyondan fərqli olaraq daha rahat və səssiz sürüş təklif edir. BMW bu sərtliyi yol hissiyatını artırmaq üçün saxlayır, Audi isə maksimal rahatlıq üçün onu yumşaldır.
Audi mühərrik səsi və titrəmə balansı
Audi mühərriklərinin TFSI və TDI seriyası səssiz işləməsi ilə tanınır və bu, mühərrikin konstruksiyasında istifadə olunan xüsusi balanslaşdırma sistemlərindən irəli gəlir. Balans valları krank mexanizminin yaratdığı təbii vibrasiyaları kompensasiya edir. Mühərrik dayaqları isə titrəməni kabinə ötürmədən udur.
Turbo sisteminin səsləri əlavə izolyasiya ilə zəiflədilir, dizel modellərdə yüksək təzyiqli yanma səsinin kabinə keçməsi minimuma endirilir. Bu mühəndislik yanaşması nəticəsində Audi kabinində mühərrik səsi çox zəif eşidilir. Xüsusilə də sabit sürətdə demək olar ki, yox səviyyəsində olur. Uzun yol sürüşlərində bu səssizlik böyük üstünlük yaradır. Çünki sürücünün yorğunluğunu azaldır və kabin daxilində daha premium atmosfer yaradır.
BMW sürüş rahatlığı
BMW sürüş fəlsəfəsi illərdir premium seqmentdə özünəməxsus bir mövqeyə sahibdir. Markanın əsas ideyası "sürücüyə maksimum hissiyat vermək" prinsipi üzərində qurulub. BMW avtomobilləri yalnız komfort üçün deyil, aktiv idarəetməni sevən, sükan arxasında daha çox iştirak etmək istəyən sürücülər üçün hazırlanır. Buna görə BMW-də sürüş rahatlığı anlayışı Audi-də olduğu kimi tam səssizlik və maksimum yumşaqlıqdan ibarət deyil. Əksinə, BMW yolda baş verənləri hiss etdirən, idarəetmə ilə daha sıx əlaqə quran və sürücünün hərəkətə emosional qoşulmasını təmin edən bir mühəndislik yanaşması təqdim edir. Yol səthindəki kiçik dəyişiklikləri belə hiss etdirən sükan sistemi, daha sərt süspansiyon, dinamik motor cavabı və sport rejimli transmissiya BMW-ni real sürüş həzzinə önəm verənlər üçün uyğun edir. Bu, şüurlu şəkildə seçilmiş strategiyadır və markanın identikliyinin ayrılmaz hissəsidir. Lakin məhz bu idman yönümlü xarakter sakit, vibrasiyasız və tam izolyasiyalı sürüş istəyənlər üçün Audi-yə nisbətən daha çox səs və titrəmə yarada bilər.
BMW niyə daha "hiss edilən" sürüş təcrübəsi verir?
BMW-nin fərqi ilk növbədə onun süspansiyon tənzimləməsindən başlayır. Marka illərdir ki, "Perfect 50:50 weight distribution" fəlsəfəsinə sadiq qalır. Yəni avtomobilin çəkisi ön və arxa təkərlərə bərabər paylanır. Bu balans BMW-yə çox sabit dönüş dinamikası və güclü yol tutuşu verir. Lakin bunun bir digər nəticəsi də odur ki, asqı sistemi daha sərt hazırlanır. Sürüş zamanı yoldakı xırda nahamarlıqlar da hiss edilir.
Bu sərtlik BMW-nin sürüş xarakterini formalaşdıran əsas elementlərdən biridir. Yolda olan hər kiçik dəyişiklik, çuxur, relyef fərqi və ya asfalt strukturundakı dəyişmə sürücüyə ötürülür. Bu, BMW-ni həm daha "canlı", həm də daha hissiyyatlı avtomobil edir. Marka məhz bu səbəbdən öz avtomobillərində komfortun bir hissəsini idman xüsusiyyətinə qurban verir. Bunun nəticəsində BMW-də vibrasiya Audi-yə nisbətən bir qədər çox hiss oluna bilər. Lakin aktiv idarəetmə sevənlər bu hissiyyatı üstünlük kimi qiymətləndirir.
BMW sükan sistemi
BMW-nin ən məşhur üstünlüklərindən biri onun sükan sistemidir. BMW sükanı hər zaman daha kəskin, daha dəqiq və yol ilə daha birbaşa əlaqəli olur. Bu, həm sükan bucağına daha tez reaksiya, həm virajlarda daha sabit davranış, həm də yolda baş verənləri daha real hiss etmək deməkdir.
Sükan sisteminin bu cür tənzimlənməsi sakit sürüş istəyənlər üçün bəzən "çox hissiyyatlı" görünə bilər. Çünki sükan titrəyişləri və yol qaynaqlı mikro rəylər kabin daxilinə ötürülür. Lakin sürüş həzzinə üstünlük verən sürücülər üçün bu, BMW-nin ən böyük üstünlüyüdür. Bu hisslər avtomobilin yolla sanki "bağlı" olduğunu göstərir və sürücüyə daha güclü nəzarət imkanı verir.
BMW-də yerləşdirilən sport rejimləri, elektron sükan dəstəklərinin azaldılması və şassi tənzimləmələri də sükan hissiyatını artırır. Nəticədə BMW sürücüyə yalnız istiqaməti deyil, həm də yolda baş verən bütün dinamikləri hiss etdirir.
BMW mühərrik səsi
BMW mühərriklərinin xəritələndirilməsi və eqzoz sistemi daha emosional sürüş üçün xüsusi olaraq tənzimlənir. Xüsusilə 6-silindrli BMW mühərrikləri öz yumşaq, dərin və idman yönümlü səs tonu ilə tanınır. Bu mühərriklər yüksək dövrlərə qalxdıqca daha dinamik səs yaradır və sürüşün emosional tərəfini gücləndirir.
Bu isə Audi ilə müqayisədə BMW kabinində bir qədər daha çox akustik enerji deməkdir. BMW mühəndisləri bunu qəsdən saxlayır, çünki markanın əsas məqsədi idarəetmə həyəcanını artırmaqdır. Bu səbəbdən BMW-də mühərrik səsi tamamilə "örtülmür". Əksinə, sükan arxasında emosional bağ yaratmaq üçün müəyyən səviyyədə eşidilir.
Lakin bu, "səs-küylü kabin" demək deyil. Sadəcə Audi ilə müqayisədə BMW daha çox performans yönümlü səs profili seçir. Bu da səssiz və tam izolyasiyalı sürüş istəyənlər üçün mənfi görünə bilər. Lakin aktiv və idman üslublu sürüş sevənlər üçün çox böyük üstünlükdür.
Audi vs BMW-nin salon içi səs komfortu
Audi və BMW salon izolyasiyası baxımından premium sinfin iki fərqli fəlsəfəsini təmsil edir. Audi kabində tam sakitlik, yumşaqlıq və premium səssizlik yaratmağa fokuslanırsa, BMW daha çox sürücüyə yolda baş verənləri hiss etdirmək üçün müəyyən səviyyədə akustik informasiyanı qoruyub saxlayır. Hər iki marka yüksək keyfiyyətli materiallardan, çoxqatlı konstruksiyalardan və modern NVH texnologiyalarından geniş istifadə etsə də, onların məqsəd və prioritetləri fərqli olduğu üçün nəticə də eyni olmur. Audi-də kabin daha çox "izolyasiya kapsulu" kimi davranır və sürüş zamanı küləyin, təkərin, mühərrikin səsi ciddi şəkildə filtrlənir. BMW-də isə kabin tam səssiz saxlanmır. Müəyyən dərəcədə yol və mühərrik hissiyatının içəri keçməsi markanın idman yönümlü xarakterinə uyğundur. Nəticədə hər iki maşın səviyyəli izolyasiya təqdim etsə də, "daha sakit kabin" axtaranların rəyi demək olar ki, həmişə Audi yönündə olur.
Audi salon izolyasiya keyfiyyəti
Audi modellərində səs izolyasiyası mühəndisliyin əsas prioritetlərindən biridir. Bu, yalnız yüksək seqment A8 və Q7 kimi modellərdə deyil, A4, Q5, hətta kompakt Q3 modellərində belə aydın şəkildə hiss olunur. Audi kabini sanki külək, yol uğultusu və mühərrik səsini "udmaq" məqsədilə xüsusi dizayn edilir. Bunu təmin edən əsas amillər bir neçə istiqaməti əhatə edir. Bir neçə qatlı akustik şüşələrin tətbiqi, qapı panellərində qalın izolyasiya təbəqələri, tavan və döşəmə hissəsində yüksək sıxlıqlı fono-absorbsiyalı materiallar, kabin içində strateji nöqtələrdə titrəmə əngəlləyən konstruksiya elementləri və aerodinamik olaraq daha "sakit" kuzov xəttləri var.
Bu sayədə Audi-də şəhərdaxili sürüşdə belə, təkər uğultusu minimum səviyyəyə endirilir. Yüksək sürətdə külək səsi demək olar ki, eşidilməz olur və mühərrik səsi kabinə çox zəif ötürülür. Xüsusilə 100-140 km/s sürət aralığında Audi salonu premium səviyyədə sakit qalır. Bu, uzun yollarda sürücünün yorğunluğunu nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldır. Bu səbəbdən Audi modelləri rahatlıq və səssizlik baxımından öz sinfində BMW-dən daha yüksək performans göstərir.
BMW salon izolyasiyası
BMW modellərində izolyasiya keyfiyyəti yüksək səviyyədə olsa da, brendin sürüş fəlsəfəsi Audi-dən fərqli olduğuna görə son nəticədə kabin daha "dinamik" və bir qədər daha səsli ola bilər. BMW mühəndisləri sürücünün yolla birbaşa bağlı hiss etməsi üçün süspansiyonun sərtliyini, təkərdən gələn hissiyatı və mühərrik-diaqnoz səsini tamamilə "örtmürlər". Bu, BMW-nin ideyasına uyğundur. Markanın məqsədi maksimal komfort yox, maksimal sürüş hissiyatıdır.
Bu səbəbdən BMW kabinində çoxqatlı şüşələr və izolyasiya materialları tətbiq edilsə də, yüksək sürətdə təkər səsləri və yol rəyləri Audi-dən bir qədər çox eşidilir. Mühərriklər də daha emosional səsləndiyi üçün kabin daxilində müəyyən akustik enerji saxlanılır. BMW sürücülərin çoxu bundan şikayət etmir, çünki onlar üçün bu səslər "yanlış" deyil, əksinə idarəetmə həzzinin bir hissəsidir.
Hansı daha sakit sürüş verir?
Audi və BMW arasında sakit sürüş müqayisəsi təkcə texniki fərqləri deyil, həm də iki markanın illərlə formalaşmış sürüş fəlsəfəsini üzə çıxarır. Audi maksimum səssizliyi, vibrasiyasız kabini və premium rahatlığı hədəf alırsa, BMW daha çox sürücünün yolla birbaşa əlaqəsini gücləndirməyə, idarəetmə hissiyatını artırmağa yönəlir. Bu səbəbdən "hansı daha sakit sürüş verir?" sualının cavabı sürüş stilindən, sürücünün prioritetlərindən və istifadə şəraitindən asılı olaraq dəyişə bilər. Lakin ümumi reallıq ondan ibarətdir ki, səs izolyasiyası, titrəmənin udulması və aerodinamik sakitlik baxımından Audi modelləri BMW-dən daha üstün performans göstərir. Aşağı sürət, sıx şəhər yolları, çuxur və relyef dəyişiklikləri olan ərazilərdə Audi kabini daha yumşaq, daha "səssiz kamera" kimi davranır. BMW isə öz idman xarakterini qoruyaraq müəyyən səviyyədə yol hissiyatını kabinə ötürür. Magistral səfərlərdə də Audi aerodinamik izolyasiyanı daha stabil saxlayır. BMW isə dinamikliyə üstünlük verdiyi üçün bir qədər daha çox akustik əks-səda verir.
Şəhər içi sakit sürüşdə qalib - Audi
Şəhər içi sürüş daha çox çuxurlar, kənar səslər, aşağı sürət və təkər uğultusunun daha çox hiss olunduğu mühit deməkdir. Bu şəraitdə Audi-nin səs izolyasiyası BMW-dən daha yüksək səviyyədə işləyir. Audi modellərində qapı içlikləri, döşəmə izolyasiyası, çoxqatlı akustik şüşələr və fono-absorbsiyalı materiallar şəhər səsini effektli şəkildə kəsir. Xüsusilə yavaş sürətdə Audi kabini sanki kənar səslərdən tamamilə ayrılmış kimi davranır. Bu, dar küçələrdən keçərkən, daş döşəməli yollarda və zəif asfaltlanmış məhəllələrdə daha aydın hiss olunur.
BMW isə şəhərdə daha çox yol hissiyyatını ötürdüyü üçün sükan və asqı vasitəsilə müəyyən səslər kabinə daxil olur. Bu səs səviyyəsi narahatedici deyil, lakin Audi ilə müqayisədə daha çox hiss edilir. Bu səbəbdən şəhər içində ən sakit sürüş axtaranlar üçün Audi aydın şəkildə daha uyğun seçimdir.
Magistral və yüksək sürətdə - yenə Audi
Magistral yollarda yüksək sürətlə hərəkət edərkən əsas səs mənbələri külək uğultusu, təkər sürtünməsi və aerodinamik rezonans olur. Audi aerodinamik izolyasiyanı daha dəqiq tənzimlədiyi üçün külək səsi kabinə daha az ötürülür. Uzun səfərlərdə daha sakit sürüş təqdim edir. Audi modellərinin kuzov xətti daha çox laminar hava axını prinsipi ilə hazırlanır. Bu, 120-140 km/s sürət aralığında belə kabinin səssiz qalmasını təmin edir.
BMW isə yüksək sürətdə daha stabil və idman xarakterli olsa da, aerodinamik olaraq Audi qədər izolyasiya yönümlü deyil. BMW mühəndisləri daha çox sabitlik və idarəetməyə üstünlük verərək müəyyən səs dinamizmini qoruyur. Bu səbəbdən BMW-də magistralda külək uğultusu və təkər səsi Audi-yə nisbətən bir qədər çox hiss oluna bilər. Buna baxmayaraq, BMW-nin sürüş stabilliyi və sükan dəqiqliyi yüksək sürətli magistral səfərlərdə çox güclü təcrübə yaradır. Lakin tam "səssizlik" nöqteyi-nəzərindən üstünlük yenə Audi-yə məxsusdur.
Aktiv sürücülər üçün - BMW daha uyğun
Əgər sürücünün prioritəti maksimum rahatlıq, yumşaq keçidlər, səs-küysüz kabin və yorucu olmayan səfərdirsə, bu halda Audi daha mükəmməl seçimdir. Lakin sürüşdən emosional həzz almaq, sükan arxasında daha çox "iştirak etmək", avtomobilin hər kiçik hərəkətini hiss etmək və idman yönümlü dinamika yaşamaq istəyənlər üçün BMW daha doğru seçim olur.
BMW sükanı daha dəqiqdir. Süspansiyon daha sərtdir və mühərrik səsi daha emosional şəkildə kabinə ötürülür. Belə sürüş təcrübəsi sakitliyi azaltsa da, idarəetmə həzzini gücləndirir. BMW-ni "sürücü avtomobili" statusunda saxlayır. Audi isə daha çox komfort və premium sakitlik axtaranları özünə cəlb edir.
