Müasir BMW və Mercedes-lər niyə tez xarab olur?
Avtomobil sənayesi uzun illər xeyli dəyişib. İstehsalçılar daha çox texnologiya əlavə edir, dizaynı yeniləyir. Avtomobilləri daha cəlbedici göstərməyə çalışır. Amma bu dəyişikliklər hər zaman müsbət nəticə vermir. Keçmiş modellərlə indiki modellər arasında əsas fərq məhz texnologiyanın miqdarındadır. Əvvəllər avtomobildə əsas yük mexaniki hissələrin üzərində idi. İndi isə demək olar ki, hər şey elektron idarə olunur.
Sükan, əyləc, qaz pedalı, hətta qapıların açılıb-bağlanması belə sensorlar və modullar vasitəsilə işləyir. Bu isə avtomobili daha həssas edir. Kiçik bir elektron problem bütün sistemi təsirləndirə bilər. Keçmişdə isə belə hallar nadir olurdu. Çünki mexaniki quruluş daha sadə idi və sıradan çıxma ehtimalı aşağı olurdu. İndi isə sürücü avtomobilin içində özünü texnologiya ilə əhatə olunmuş vəziyyətdə tapır. Bu, komfort versə də, riskləri də artırır.
90-cı illərin və 2000-ci illərin əvvəlində istehsal olunan BMW və Mercedes modelləri möhkəmliyi ilə tanınırdı. O dövrdə avtomobillər uzunömürlü istifadə üçün hazırlanırdı. Mexaniki sistemlər əsas rol oynayırdı. Elektronika minimum səviyyədə idi. Bu da avtomobilin daha davamlı olmasına şərait yaradırdı. Mühərriklər sadə konstruksiyaya malik idi. Ötürmələr qutusu möhkəm olurdu və asqı sistemi uzun illər problemsiz işləyirdi. Ustalar bu modelləri yaxşı tanıyırdı və təmir etmək asan idi. Ehtiyat hissələri daha münasib qiymətə tapılırdı. Bir çox sürücü həmin avtomobillərdən onillərlə istifadə edib və ciddi nasazlıq yaşamayıb.
Müasir BMW və Mercedes modelləri isə tamamilə fərqli yanaşma ilə istehsal olunur. Avtomobilə oturanda sürücü müxtəlif ekranlar, sensorlar və avtomatik sistemlərlə qarşılaşır. Oturacağın tənzimlənməsi, güzgülərin hərəkəti, sükanın sərtləşməsi, zolaq nəzarəti, park köməyi kimi funksiyalar hamısı elektron sistemlərlə idarə olunur. Bu, rahatlıq yaradır, amma riskləri də artırır. Bir sensor sıradan çıxanda bütün sistemlər təsirlənə bilər. Avtomobil səhv xəbərdarlıq verə, gücünü azalda və ya bəzi funksiyaları bağlaya bilər.
Məqalənin davamında, müasir BMW və Mercedes-lərin niyə tez xarab olduğunu və bu problemlərin qarşısını necə almağı anlayacaqsınız.
Elektronikanın həddindən artıq artması
Müasir BMW və Mercedes modellərində elektron sistemlərin sayı həddindən artıq çoxdur. Bu, bir çox problemlərin əsas mənbəyinə çevrilib. İstehsalçılar sürücüyə daha rahat idarəetmə, təhlükəsizlik və komfort təqdim etmək istəyirlər. Nəticədə avtomobilin içində onlarla modul, kabel və proqram bir-birinə bağlı vəziyyətə düşür. Bu sistemlər bir zəncir kimi işləyir. Zəncirin bir halqası zəifləyəndə, bütün mexanizm təsirlənir. Məsələn, bir sensorun nasazlığı sükanın sərtləşməsinə, əyləc sisteminin xəbərdarlıq verməsinə və ya mühərrikin gücünü azaltmasına səbəb olur. Bu isə sürücüdə panika yaradır və avtomobilə olan etibarı azaldır. Əvvəllər mexaniki olan funksiyalar indi elektron modullara tapşırılıb. Sükan, əyləc, qaz pedalı belə artıq birbaşa mexaniki deyil, elektron siqnallar üzərindən işləyir. Bu qədər elektron asılılıq avtomobili həssas edir. Kiçik bir kontakt problemi belə böyük xərclərlə nəticələnə bilər. Üstəlik, bu sistemlərin təmiri də asan deyil. Sadə bir detal üçün belə xüsusi cihaz, proqram və təcrübə tələb olunur. Hər usta bu işin öhdəsindən gələ bilmir. Nəticədə sürücü bir servisdən digərinə getməli olur, vaxt və pul itirir. Bu da müasir avtomobil sahiblərinin ən böyük şikayətlərindən biridir.
Sensor bolluğu
Bugünkü BMW və Mercedes modellərində sensorların sayı o qədər artıb ki, demək olar hər hərəkət nəzarət altındadır. Qapını açanda, oturanda, sükanı tərpədəndə, zolaq dəyişəndə, yağış yağanda, park edəndə sensorlar işə düşür. Bu, nəzəri olaraq çox yaxşıdır. Amma praktikada vəziyyət fərqli olur. Sensorların biri sıradan çıxanda sistem səhv məlumat ötürür. Məsələn, park sensoru boş yeri dolu kimi göstərir və avtomobil öz-özünə əyləc verir. Sürücü isə nə baş verdiyini anlamır. Bəzən zolaq izləmə sistemi düzgün işləmədiyi üçün sükanı özünə tərəf çəkir. Bu da qəza riskini artırır. Sensorlar tozdan, sudan, temperatur dəyişməsindən və zəif keyfiyyətli yollardan tez təsirlənir. Xüsusilə bizim şəraitdə bu problem daha tez ortaya çıxır. Çuxurlu yollar, palçıq, su gölməçələri sensorların ömrünü azaldır. Bir sensor dəyişmək isə ucuz deyil. Orijinal ehtiyat hissələri baha olur, ucuz alternativlər isə uzunömürlü olmur.
Proqram xətaları
Müasir avtomobil artıq təkcə mexaniki qurğu deyil, həm də kompleks proqram təminatına malik bir sistemdir. Hər funksiya xüsusi proqramla idarə olunur. İqlim sistemi, təhlükəsizlik funksiyaları, mühərrik idarəetməsi, ötürmələr qutusu proqram üzərindən işləyir. Bu proqramlarda isə bəzən səhvlər olur. Avtomobil xəbərdarlıq işığı yandırır. Amma real problem olmur. Bəzən isə problem var, sistem onu düzgün göstərmir. Bu da sürücünü çaşdırır. Servisə gedəndə ustalar kompüterə qoşur. Amma hər zaman dəqiq səbəbi tapmaq olmur. Bir modul digərini səhv yönləndirir. Nəticədə real problem arxa planda qalır, sürücü isə lazımsız detallar dəyişir. Bu da əlavə xərc deməkdir. Proqram səhvləri bəzən avtomobilin qəfil dayanmasına, güc itirməsinə və ya ötürmələr qutusunun gec reaksiya verməsinə səbəb olur. Sürücü yolda qalanda isə bütün gün planları alt-üst olur. Belə hallarda insanlar başa düşür ki, texnologiya nə qədər çox olsa da, bir o qədər risk artır.
Yenilənmə problemləri
Servisdə proqram yenilənməsi ediləndə çox vaxt hər şeyin düzələcəyi düşünülür. Amma bəzən əksinə olur. Yenilənmə zamanı bir funksiya düzəlir, digər funksiya sıradan çıxır. Məsələn, əvvəl ekran donurdu, yenilənmədən sonra ekran işləyir. Amma arxa kamera açılmır. Bu vəziyyət sürücünü daha da əsəbiləşdirir. Çünki problem bitmək əvəzinə dəyişir. Bəzi hallarda yenilənmə yarımçıq qalır və avtomobil ümumiyyətlə işə düşmür. Bu zaman avtomobil servisə çəkilməli olur. Bu isə əlavə vaxt və xərc deməkdir. Proqram yenilənməsi zamanı internet bağlantısı, server problemləri və uyğunluq məsələləri də rol oynayır. Hər model üçün ayrıca proqram var və bəzən uyğun olmayan versiya yüklənir. Nəticədə sistem qarışır. Sürücü isə bütün bunların arasında çaşqın qalır. Avtomobil almaq üçün xeyli pul xərcləyən insan sonradan belə problemlərlə qarşılaşanda məyus olur. Çünki yüksək qiymət yüksək keyfiyyət gözləntisi yaradır. Amma real vəziyyət çox vaxt fərqli olur.
Turbo mühərriklərin zəif cəhətləri
Müasir BMW və Mercedes modellərində turbo mühərriklər geniş istifadə olunur. Turbo sistemi avtomobilə daha çox güc verir, sürətlənməni yaxşılaşdırır. Yanacaq sərfiyyatını kağız üzərində azaldır. Amma bu üstünlüklərin arxasında ciddi risklər dayanır. Turbo mühərriklər klassik atmosfer mühərriklərə nisbətən daha mürəkkəb quruluşa malikdir. Burada əlavə borular, klapanlar, kompressor və digər detallar var. Hər əlavə detal isə potensial nasazlıq mənbəyidir. Turbo yüksək təzyiq altında işlədiyi üçün mühərrikin daxilində yük artır. Bu da hissələrin daha tez köhnəlməsinə səbəb olur. Xüsusilə ucuz yanacaq və keyfiyyətsiz texniki qulluq şəraitində turbo mühərriklərin ömrü ciddi şəkildə qısalır. Sürücülər çox vaxt bunu nəzərə almır. Avtomobili alarkən yalnız güc göstəricilərinə fokuslanırlar. Amma sonradan yüksək təmir xərcləri ilə üzləşirlər. Turbo sistemi sıradan çıxanda onu bərpa etmək çox bahalı olur. Bəzi hallarda isə ümumiyyətlə dəyişmək tələb olunur. Bu da avtomobil sahibinin büdcəsinə ciddi zərbə vurur.
Yüksək temperatur
Turbo mühərriklər işləyərkən çox yüksək temperatur yaranır. Xüsusilə uzun məsafələrdə sürətli hərəkət zamanı mühərrikin içində istilik normadan artıq yüksəlir. Bu temperatur yalnız mühərrik blokuna yox, ətraf detallara da təsir edir. Borular, rezin hissələr, sensorlar və digər komponentlər davamlı istiliyə məruz qalır. Zamanla bu detallar sərtləşir, çatlayır və funksiyasını itirir. Nəticədə yağ sızmaları, hava itkisi və güc azalması kimi problemlər ortaya çıxır. Sürücü əvvəlcə bunu hiss etmir. Amma bir müddət sonra avtomobilin performansı düşür. Xüsusilə yay aylarında tıxaclarda qalmaq turbo mühərriklər üçün əlavə yük yaradır. Ventilyasiya sistemi hər zaman bu istiliyi lazımi səviyyədə saxlaya bilmir. Bu isə mühərrikin daxili balansını pozur. Yüksək temperatur turbonun özünü də sıradan çıxara bilər. Turbonun pervanələri və rulmanları daimi istilik altında tez aşınır. Bu halda turbo səs salmağa başlayır və sonda tam sıradan çıxır.
Yağ keyfiyyəti problemi
Turbo mühərriklər üçün yağın rolu çox böyükdür. Yağ yalnız sürtünməni azaltmır, həm də mühərrikin soyumasında mühüm rol oynayır. Keyfiyyətsiz yağ istifadə olunduqda bu funksiyalar lazımi səviyyədə yerinə yetirilmir. Nəticədə mühərrikin içində sürtünmə artır, hissələr daha tez köhnəlir. Turbo sistemi xüsusilə yağdan asılıdır. Çünki turbo yüksək sürətlə fırlanır. Bu zaman düzgün yağlanma olmazsa, içəridə ciddi zədələnmələr baş verir. Bəzi sürücülər yağ dəyişmə intervalına əməl etmir. Tövsiyə olunan markanı istifadə etmir. Bu isə mühərrikin ömrünü xeyli qısaldır. Bir müddət sonra avtomobil yağ yeməyə başlayır, tüstü çıxarır və güc itirir. Bu vəziyyətdə artıq sadə yağ dəyişmə ilə problem həll olunmur. Mühərrikin sökülməsi və ciddi təmir tələb olunur. Bu isə çox böyük xərc deməkdir. Ona görə də turbo mühərrikli avtomobil istifadə edənlər yağ məsələsinə xüsusi diqqət yetirməlidir.
Planlaşdırılmış köhnəlmə siyasəti
Son illərdə avtomobil istehsalçıları məhsulların uzunömürlü olmasına əvvəlki qədər maraq göstərmir. Bu, bir çox sahədə olduğu kimi avtomobil sektorunda da hiss olunur. Müasir BMW və Mercedes modelləri müəyyən müddət problemsiz işləmək üçün dizayn olunur. Bu müddət bitəndən sonra isə ard-arda nasazlıqlar ortaya çıxmağa başlayır. Bu siyasət təsadüfi deyil. İstehsalçılar bazarda daim yeni modellər satmaq istəyir. Köhnə avtomobil tez-tez problem yaradanda sürücü bezir və yeni model almağa meyilli olur. Bu isə şirkətlər üçün əlavə gəlir deməkdir. Əvvəllər maşınlar onillərlə işləmək üçün istehsal olunurdu. İndi isə əsas məqsəd zəmanət müddətini problemsiz keçməkdir. Zəmanət bitəndən sonra məsuliyyət artıq sürücünün üzərinə düşür. Bu mərhələdə isə xərclər başlayır. Elektron modullar, ötürmələr qutusu, asqı sistemi ardıcıl olaraq sıradan çıxır. Sürücü isə hər dəfə böyük məbləğlər ödəmək məcburiyyətində qalır.
İstehsalçı strategiyası
İstehsalçıların əsas strategiyası bazarda daim hərəkətlilik yaratmaqdır. Hər il yeni model, yeni dizayn, yeni texnologiya təqdim olunur. Bu da köhnə modellərin dəyərdən düşməsinə səbəb olur. İnsanlar avtomobilini tez-tez dəyişmək istəyir. Çünki köhnə model artıq aktual sayılmır. Üstəlik, ehtiyat hissələrinin qiymətləri də süni şəkildə yüksək saxlanılır. Bu da köhnə avtomobil saxlamağı sərfəli etmir. Sürücü hesablayır ki, bu qədər xərc çəkəcəyinə yeni model alsın. Nəticədə istehsalçının planı işləyir. Yeni avtomobil satılır, köhnə model bazardan çıxır. Bu strategiya illərdir davam edir. Getdikcə daha da güclənir. Müasir BMW və Mercedes modellərinin tez xarab olması da bu planın bir hissəsi kimi qiymətləndirilir. Çünki uzunömürlü avtomobil bazarda dövriyyəni azaldır. Şirkətlər isə daim satış istəyir.
Aşağı keyfiyyətli ehtiyat hissələri
Son illərdə müasir BMW və Mercedes modellərində istifadə olunan ehtiyat hissələrinin keyfiyyəti əvvəlki dövrlərlə müqayisədə xeyli aşağı düşüb. Keçmişdə bu markalar əsasən metal və möhkəm materiallardan istifadə edirdi. İndi isə bir çox detal plastik və yüngül materiallarla əvəz olunub. İstehsalçılar bununla həm çəkini azaltmaq, həm də istehsal xərclərini aşağı salmaq istəyirlər. Amma bu yanaşma avtomobilin uzunömürlülüyünə mənfi təsir göstərir. Plastik detallar mexaniki zərbələrə, temperatur dəyişməsinə və vibrasiyaya qarşı çox zəifdir. Nəticədə bir müddət sonra qırılma, çatlama və deformasiyalar başlayır. Bu problemlər isə avtomobilin düzgün işləməsinə mane olur. Sürücü əvvəlcə xırda səslər eşidir, sonra xəbərdarlıq işıqları yanır və nəhayət servisə getməyə məcbur qalır. Orijinal ehtiyat hissələri isə çox bahalı olur. Alternativ ucuz hissələr isə tez sıradan çıxır. Bu vəziyyət avtomobil sahibini çətin seçim qarşısında qoyur. Ya bahalı orijinal hissə almalı, ya da ucuz alternativlə risk etməlidir. Hər iki halda xərclər artır və avtomobil saxlamaq çətinləşir.
Plastik detalların artması
Müasir avtomobillərdə plastik detalların sayı sürətlə artır. Əvvəllər metal olan su boruları, qoruyucu örtüklər, bağlayıcı hissələr indi plastikdən hazırlanır. Plastik istehsalı ucuzdur və yüngüldür, amma möhkəm deyil. Xüsusilə mühərrik bölməsində yüksək temperatur plastik hissələrin formasını dəyişir. İsti və soyuq hava dəyişməsi nəticəsində bu detallar zamanla sərtləşir və çatlayır. Nəticədə su sızmaları, hava itkisi və təzyiq problemləri yaranır. Sürücü əvvəlcə bunu hiss etmir, amma bir müddət sonra avtomobilin işləmə rejimi pozulur. Mühərrikdə qeyri-sabitlik, güc itkisi və artan yanacaq sərfiyyatı müşahidə olunur. Plastik hissələrin dəyişdirilməsi isə tez-tez tələb olunur. Bu da avtomobil sahibinin cibinə əlavə yük deməkdir. Üstəlik, bəzi plastik detallar yalnız komplekt şəkildə satılır. Yəni sıradan çıxan kiçik hissə üçün böyük blok dəyişdirilməlidir. Bu isə xərcin daha da artmasına səbəb olur.
Yanacaq keyfiyyəti faktoru
BMW və Mercedes avtomobilləri əsasən Avropa bazarı üçün istehsal olunur. Orada yanacaq standartları çox yüksəkdir və keyfiyyət daim nəzarətdə saxlanılır. Bizim bazarda isə vəziyyət fərqlidir. Yanacağın tərkibi, oktan səviyyəsi və təmizliyi hər zaman stabil olmur. Bu isə müasir mühərriklər üçün ciddi problemdir. Çünki yeni nəsil mühərriklər çox həssasdır. Onlar yalnız müəyyən standartlara uyğun yanacaqla normal işləyir. Keyfiyyətsiz yanacaq istifadə edildikdə mühərrikin içində çirk toplanır, inyektorlar tutulur və yanma prosesi pozulur. Bu da mühərrikin gücünü azaldır və titrəmələrə səbəb olur. Sürücü əvvəlcə bunu zəif sürətlənmə kimi hiss edir. Sonra isə xəbərdarlıq işıqları yanır. Servisdə isə bahalı təmizləmə və təmir işləri tələb olunur. Bəzi hallarda isə inyektorların tam dəyişdirilməsi lazım gəlir. Bu da böyük xərc deməkdir. Ona görə də yanacaq seçimi müasir BMW və Mercedes sahibləri üçün çox önəmlidir.
Aşağı oktanlı benzin
Aşağı oktanlı benzin müasir mühərriklər üçün ciddi təhlükə yaradır. Bu cür yanacaq düzgün yanmır və mühərrikin içində çöküntü əmələ gətirir. Bu çöküntülər zamanla klapanlara, şamlarə və yanma kamerasına yapışır. Nəticədə mühərrikdə qeyri-sabit iş rejimi yaranır. Avtomobil sanki boğulur, sürətlənmə zəifləyir və titrəmələr artır. Bəzi hallarda mühərrikdə vuruntu səsləri eşidilir. Bu isə daxili detallara zərər verə bilər. Aşağı oktanlı benzin uzun müddət istifadə edildikdə mühərrikin ömrü xeyli qısalır. Sürücü bunu dərhal hiss etməsə də, bir neçə aydan sonra problemlər açıq şəkildə ortaya çıxır. Bu mərhələdə artıq sadə təmizləmə kifayət etmir. Mühərrikin sökülməsi və ciddi təmir tələb olunur. Bu isə həm vaxt aparır, həm də böyük xərc yaradır.
Servis mədəniyyətinin zəifliyi
Müasir avtomobillər üçün peşəkar servis çox vacibdir. Amma təəssüf ki, hər usta BMW və Mercedes kimi mürəkkəb sistemləri başa düşmür. Bir çox servislərdə lazımi avadanlıq və bilik yoxdur. Ustalar bəzən problemi dəqiq təyin etmədən ehtimal üzərindən hissə dəyişir. Bu da sürücünün əlavə xərc çəkməsinə səbəb olur. Bəzi hallarda sağlam detal dəyişdirilir, amma əsas problem qalır. Sürücü isə nə baş verdiyini anlamır. Servisə etibar azalır və insan özü də çaşqın vəziyyətdə qalır. Müasir avtomobil üçün xüsusi təlim keçmiş mütəxəssis lazımdır. Amma belə ustalar azdır və xidmət haqları yüksəkdir. Nəticədə sürücü keyfiyyət və qiymət arasında seçim etmək məcburiyyətində qalır.
Diaqnostika problemləri
Diaqnostika müasir avtomobillərdə əsas mərhələlərdən biridir. Amma bu proses hər zaman düzgün aparılmır. Kompüterə qoşulub kod oxumaq problemi tam həll etmir. Çünki bir xəta kodu bir neçə fərqli problemdən qaynaqlana bilər. Bəzi ustalar isə yalnız kodu silir və avtomobili sahibinə qaytarır. Amma bir müddət sonra eyni problem yenidən ortaya çıxır. Biri sensor deyir, digəri elektron blok. Sürücü isə hansına inanacağını bilmir. Nəticədə bir neçə detal dəyişdirilir, amma əsas səbəb tapılmır. Bu da həm vaxt itkisi, həm də maddi zərər deməkdir. Doğru diaqnostika üçün təcrübə, düzgün avadanlıq və səbr lazımdır. Təəssüf ki, bu hər servisdə olmur. Bu səbəbdən müasir BMW və Mercedes sahibləri tez-tez eyni problem üçün bir neçə fərqli yerə müraciət etmək məcburiyyətində qalır.
Köhnə modellərlə müqayisə
Bugünkü BMW və Mercedes-lərlə keçmiş modelləri müqayisə edəndə fərq açıq şəkildə görünür. 2000-ci illərin əvvəllərində istehsal olunan avtomobillər daha sadə quruluşa malik idi. Elektron sistemlər az idi, əsas yük mexaniki hissələrin üzərinə düşürdü. Bu isə avtomobilin daha uzunömürlü olmasına şərait yaradırdı. O dövrün modellərində sensor bolluğu yox idi, proqram idarəetməsi məhdud idi. Mühərriklər daha sadə konstruksiyaya sahib idi və təmir etmək asan olurdu. Hətta bu gün belə həmin avtomobillərin çoxu yollarda hərəkət edir. İnsanlar onları illərlə istifadə edir, ciddi problem yaşamır. Əsas səbəb isə quruluşun sadəliyidir. Nə qədər az elektron detal varsa, bir o qədər az risk yaranır. Köhnə modellərdə ustalar problemi tez tapırdı. Çünki mexaniki nasazlıq gözlə görünürdü. İndi isə elektron xətanı tapmaq üçün kompüter, xüsusi proqram və təcrübə lazımdır. Bu da prosesi çətinləşdirir. Köhnə modellərin ehtiyat hissələri də daha münasib qiymətə tapılırdı. Çünki istehsal geniş idi və alternativ çox idi. İndi isə bir çox hissə yalnız rəsmi kanallarla satılır və qiymət çox yüksək olur. Bu da müasir avtomobil sahiblərinin əsas şikayətlərindəndir.
2000-ci illərin modelləri
2000-ci illərin BMW və Mercedes modelləri sadə texnologiya ilə hazırlanırdı. Sükan mexaniki idi, əyləc sistemi daha az elektronikaya bağlı idi, ötürmələr qutusu isə daha möhkəm quruluşa malik idi. Bu modellərdə mühərriklər də daha davamlı olurdu. Yanacaq sistemləri sadə idi, inyektorlar indiki qədər həssas deyildi. Bu isə fərqli keyfiyyətdə yanacaqla belə avtomobilin problemsiz işləməsinə imkan verirdi. O dövrdə sürücülər uzun illər eyni avtomobildən istifadə edirdi. Böyük təmir nadir hallarda lazım olurdu. Əgər nasazlıq yaranırdısa, onu ucuz başa həll etmək mümkün idi. Ustalar da bu modelləri yaxşı tanıyırdı. Çünki quruluş eyni idi və təcrübə geniş idi. Bu gün həmin modellərin bir çoxu hələ də aktiv istifadə olunur. Bu fakt özü göstərir ki, sadə texnologiya avtomobilin ömrünü uzadır. Müasir modellərdə isə hər yeni funksiya əlavə risk deməkdir. Bu da uzunmüddətli istifadəni çətinləşdirir.
Çıxış yolları
Bütün bu problemlərə baxmayaraq, müasir BMW və Mercedes sahibləri üçün vəziyyət tam ümidsiz deyil. Düzgün yanaşma ilə bu avtomobillərdən uzun müddət problemsiz istifadə etmək mümkündür. Əsas məsələ avtomobilə vaxtında qulluq göstərməkdir. Texniki baxımı gecikdirməmək, tövsiyə olunan yağ və filtr dəyişmə intervallarına əməl etmək çox önəmlidir. Sürücü avtomobili düzgün istifadə etməlidir. Qəfil sürətlənmələrdən, kəskin əyləclərdən uzaq durmaq lazımdır. Mühərrik soyuq vəziyyətdə olanda yüksək dövrlərə çıxmamaq tövsiyə olunur. Bu, daxili detalları qoruyur. Yanacaq seçiminə də diqqət etmək vacibdir. Keyfiyyətli yanacaq istifadə edildikdə mühərrik daha stabil işləyir və çirk yığılmır. Servis seçimi də böyük rol oynayır. Etibarlı, təcrübəli ustalarla işləmək lazımdır. Çünki düzgün diaqnostika və keyfiyyətli təmir avtomobilin ömrünü xeyli uzadır. Bütün bunlara əməl edən sürücülər müasir BMW və Mercedes-lərlə uzun müddət problemsiz yol gedə bilər.
Profilaktik baxım
Profilaktik baxım müasir avtomobillər üçün ən vacib məsələdir. Sürücülər çox vaxt problem çıxandan sonra servisə gedir. Amma düzgün yanaşma problemin qarşısını əvvəlcədən almaqdır. Yağ dəyişmə vaxtını keçirməmək, filtrleri vaxtında yeniləmək, soyutma sistemini nəzarətdə saxlamaq mühərrikin sağlamlığı üçün əsas şərtlərdir. Ötürmələr qutusunun yağını da müəyyən intervallarla dəyişmək lazımdır. Bir çox sürücü bunu unudur və nəticədə qutu sıradan çıxır. Asqı sistemini də mütəmadi yoxlatdırmaq lazımdır. Çünki çuxurlu yollar bu hissələri tez sıradan çıxarır. Kiçik nasazlıq vaxtında aradan qaldırılsa, böyük problemə çevrilməz. Orijinal ehtiyat hissələrindən istifadə etmək də önəmlidir. Ucuz alternativlər qısa müddətdə sıradan çıxır və əlavə xərc yaradır. Düzgün qulluq avtomobilin ömrünü uzadır və sürücünü böyük xərclərdən qoruyur.
Hansı modeli seçməli?
Müasir BMW və Mercedes modellərinin hamısı problemli deyil. Sadəcə bəzi versiyalar digərlərinə nisbətən daha risklidir. Avtomobil alarkən təkcə dizayna və gücə baxmaq düzgün deyil. Texniki xüsusiyyətləri də diqqətlə araşdırmaq lazımdır. Həddindən artıq mürəkkəb sistemlərə malik modellər uzunmüddətli istifadə üçün uyğun olmaya bilər. Daha sadə konstruksiyaya malik versiyalar isə adətən daha etibarlı olur. Alışdan əvvəl avtomobilin servis tarixçəsini yoxlamaq lazımdır. Əvvəlki sahibinin necə istifadə etdiyi, vaxtında baxım edib-etmədiyi böyük rol oynayır. Ehtiyat hissələrinin bazarda tapılma asanlığı da nəzərə alınmalıdır. Çünki nadir modellərin hissələri baha olur və tapılması çətinləşir. Bu da gələcəkdə problemlər yarada bilər.
Etibarlı versiyalar
Atmosfer mühərrikli modellər turbo versiyalarla müqayisədə daha etibarlı hesab olunur. Çünki onların quruluşu daha sadədir və əlavə sistemlər azdır. Bu mühərriklər yüksək təzyiq altında işləmədiyi üçün hissələr daha gec köhnəlir. Yanacaq keyfiyyətinə qarşı da daha dözümlüdür. Uzun müddət problemsiz işləmək potensialı daha yüksəkdir. Əlbəttə, bu modellər turbo mühərriklər qədər güclü olmaya bilər. Amma uzunömürlülük baxımından daha sərfəlidir. Mexaniki ötürmələr qutusuna malik versiyalar da daha davamlı olur. Avtomatik qutular komfort versə də, təmir xərci yüksəkdir. Buna görə də seçim edərkən uzunmüddətli istifadəni düşünmək lazımdır. Etibarlı versiya seçən sürücülər gələcəkdə daha az problem yaşayır və avtomobildən daha rahat istifadə edir.
